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工程名稱

建設(shè)單位

建設(shè)地點

工作內(nèi)容

數(shù)量/m

工程概況

贛龍鐵路GL-5標(biāo)-龍巖新考塘隧道

中鐵五局

龍巖

φ180管棚/水平旋噴

5338/2902

龍巖新考塘隧道是贛龍鐵路復(fù)線首次嘗試建設(shè)施工的“特大跨”隧道，　針對因隧道先后穿越斷層破碎帶、地表淺埋坍塌區(qū)段、高地應(yīng)力、涌水、突泥帶等情況，決定采用管棚與水平旋噴復(fù)合支護(hù)法進(jìn)行支護(hù)，管棚采用φ180mm鋼管，旋噴樁樁徑為φ600mm,在施工過程中注意加強(qiáng)隧道地質(zhì)超前預(yù)報，開挖中對不良地質(zhì)段嚴(yán)格遵循“短進(jìn)尺、弱爆破，強(qiáng)支護(hù)，少擾動，早封閉”的原則，最終實現(xiàn)了甲方“節(jié)點”工期目標(biāo)。

莞惠城際GZH-3標(biāo)東城南站

中鐵11局集團(tuán)

東莞

水平旋噴

4712

莞惠3標(biāo)東城南站暗挖56米聯(lián)絡(luò)通道起止里程GDK18+138.931-082.601,埋深7米，施工地質(zhì)為混合片麻巖，遇水坍塌，采用沿拱部布置單排樁徑600mm，樁中心間距400mm水平旋噴樁對暗挖隧道進(jìn)行加固止水，并在旋噴樁體中間施工108*6管棚，組合方式解決隧道支護(hù)難題。

延安洞子梁隧道

中鐵18局

延安

φ108管棚

1000

洞子梁隧道內(nèi)地質(zhì)主要以Q3新黃土，Q2老黃土、第三系粘土構(gòu)成。隧道采用個洞口套拱+管棚的支護(hù)體系進(jìn)洞。棚管采用熱軋無縫鋼管，外徑108mm，壁厚6mm.鋼管連接采用絲扣連接。管棚環(huán)向間距為40cm,長度35m,采用有線導(dǎo)向施工技術(shù)。

昆明樞紐鐵路工程官山隧道大管棚

中鐵十一局集團(tuán)第一工程有限公司

昆明

φ127管棚

1608

官山隧道處于侵蝕-剝蝕低山丘陵區(qū)，高程在300-350米，山脈呈北東走向，場地受深大斷裂影響，構(gòu)造發(fā)育，巖性較為復(fù)雜，以砂巖、粉砂巖為主，巖體破碎。采用潛孔錘送管法進(jìn)行管棚支護(hù)，鋼管直徑為φ127，單孔打設(shè)長度為50m，采用破碎成孔后測量角度方法保證施工精度。

莞惠城際GZH-6標(biāo)松山湖北站暗挖隧道管棚工程

中鐵20局

東莞

φ108管棚

3515

該施工區(qū)域周邊管線密集、地下水豐富、建筑物密度大外，覆土層還比較薄。其中，隧道洞身穿越一座寬約10米的泄洪涵洞，涵洞底部距離隧道拱頂僅3.5米，且隧道圍巖為VI級圍巖，洞身穿越地層為粉質(zhì)黏土、全風(fēng)化混合片麻巖、強(qiáng)風(fēng)化混合片麻巖，巖層遇水即膨脹軟化隧道工程施工難度大、安全風(fēng)險大，采用有線導(dǎo)向控制施工角度，圓滿完成下穿段精確施工，角度精確達(dá)到0.2%。

南水北調(diào)配套工程-安國市輸水管線下穿朔黃鐵路

中鐵四局集團(tuán)有限公司

安國

φ325管幕

1116

下穿箱涵距離塑黃鐵路軌底2米，采用管幕法進(jìn)行超前支護(hù)。在框架涵外側(cè)，按45cm間距，沿框架涵軸線方向?qū)ⅵ?span>325*14mm的鋼管水平鋪設(shè)在土體中，φ325管幕與頂進(jìn)段框架涵頂板及豎墻的凈距分別為25cm和20cm,采用有線導(dǎo)向技術(shù)，施工偏差控制在0.2%以內(nèi)，較好地控制了施工沉降，圓滿完成箱涵下穿支護(hù)任務(wù)。

福平鐵新鼓山隧道

福建佳誠建設(shè)工程有限公司

福平　

φ127管棚

3440

福平鐵路新鼓山隧道穿越福州市鼓山風(fēng)景區(qū)，進(jìn)口位于福州市東山村東側(cè)，距離東山村約400m,分別在DK5+205、DK5+230下穿南三環(huán)和機(jī)場高速。該進(jìn)口段所處地層為風(fēng)化巖，局部穿越高壓輸電塔基礎(chǔ)，采用有線導(dǎo)向水鉆法進(jìn)行管棚施工，鋼管直徑為φ127mm,單孔打設(shè)長度為70米，快速、高效完成施工任務(wù)。

寶蘭客專蘭州五星坪隧道出口管棚

中鐵4局

蘭州

φ108管棚

6215

濕陷性黃土地層，遇水塌陷，采用φ108管棚支護(hù)方法進(jìn)行土體加固，在隧道拱頂146度范圍進(jìn)行雙層布設(shè)，內(nèi)層50根，外層49根，環(huán)向間距40cm，層間距50cm。采用我公司專利技術(shù)“隧道超前支護(hù)風(fēng)循環(huán)鉆進(jìn)施工方法及鉆具”及有線導(dǎo)向技術(shù)進(jìn)行專業(yè)施工。

廣深港客運專線ZH-4標(biāo)下穿深圳地鐵3號線

中鐵15局

深圳

水平旋噴

4283

針對本暗挖隧道工程下穿正在運營的深圳地鐵3號線，沉降控制高要求即現(xiàn)場水文地質(zhì)環(huán)境的實際情況，拱部采用“雙排水平旋噴帷幕”施工工法進(jìn)行超前支護(hù)，掌子面上臺階施作“水平旋噴錨固樁+磷酸、水玻璃雙液漿”進(jìn)行地質(zhì)改良、錨固，施工中克服鉆孔出水量大，沉降控制要求高的重點和難點，保證施工沉降控制在8mm以內(nèi)，確保了隧道開挖及地鐵運營安全。

成貴鐵路應(yīng)山巖隧道

中鐵5局

宜賓

φ108管棚

2432

應(yīng)山巖隧道全長6861米，該隧道穿越灰?guī)r、白云巖等可溶巖地層中，以Ⅲ級圍巖為主。隧道巖溶發(fā)育，不良地質(zhì)主要有巖溶、進(jìn)口仰坡順層、特殊巖土，為一級高風(fēng)險隧道，多次發(fā)生滑坡等險情，采用φ108管棚導(dǎo)向水鉆+潛孔錘破碎障礙法進(jìn)行施工，解決了該段落超前管棚溶巖施工技術(shù)難題。

廈門市龍翔路下穿人行通道

個人

廈門

φ133管棚

3000

施工斷面為門框形，管棚在開挖線上方21cm布置，單根管棚設(shè)計90m。采用導(dǎo)向水鉆法進(jìn)行管棚施工，由于地層復(fù)雜，前20m為軟泥層，中間60m為膠粘土層，地質(zhì)較硬，后10m亦為軟土層，由于地層復(fù)雜打設(shè)距離較長，使得打設(shè)角度較難控制，現(xiàn)場克服管線、地質(zhì)復(fù)雜的困難，高效圓滿完成施工任務(wù)。